OPEL CORSA OPC

       Već prvi pogled na tamno plavu Corsu sa 3 vrata otkriva da je u pitanju poseban automobil. Fanove opelovih sportskih vozila, Opel je uspeo da oduševi i iznenadi novim modelom.

(Opel Corsa OPC)

       Sportske karakteristike naglašene su na prednjem delu novim branikom i prorezom na haubi, a aerodinamika vozila poboljšana je zahvaljujući dodacima na sajtnama, velikom krovnom spojleru, zadnjem difuzoru i oslanjanju koje je spušteno za 10 mm. Stilske razlike u odnosu na standardnu verziju dodatno su istaknute posebnim 17 inčnim alu felnama na koje su monirani niskoprofilni Michelin 214/45 pneumatici, a utisak upotpunjuju dve velike izduvne cevi kružnog profila firme Remus. 

      U standardnu opremu spadaju i sportska Recaro sedišta, sportski volan i pedale nožnih komandi, kao IntelliLink multimedijalni sistem.

(Potpuno nov i osvežen unutrašnji dizajn)

         Opel Corsa OPC pogon dobija od 1.6 litarskog Turbo ECOTEC benzinca koji proizvodi 207 ks (152 kW) i 280 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Snaga se prenosi na prednje točkove pomoću šestobrzinskog manuelnog menjača.Merenja su pokazala da je automobil u stanju da ubrza do stotke za 6,8 s i da dostigne maksimalnih 230 km/h. 

Iako su fanovima sportskih modela manje bitni, Opel je objavio i podatke o potrošnji. Corsa OPC za 2015. prema fabričkim testovima prosečno troši 7,5 l/100 km i emituje 174 g CO2 po pređenom kilometru.Za one koji bi želeli da automobil dodatno unaprede, na raspolaganju je Performance paket koji nudi još tvrđe oslanjanje, diferencijal sa mehaničkim zaključavanjem, 18 inčne alu felne, Brembo kočnice sa diskovima promera 330 mm. 

        

       Na kraju treba napomenuti da cena ovog automobila kreće od 20.000 eura u Nemačkoj.

ASTON MARTIN VANQUISH V12

   Aston Martin Vanquish je pravi sportski  kruzer koji je prvobitno predstavljen 2001. godine. Prvi Aston Martin sa V12 motorom, dizajniran od strane Iana Kaluma. Opste je poznato i pojavljivanje u filmu James Bond-a "Die another day". 2007. godine na njegovo mesto dolazi model DBS, a 2012.godine Vanquish se ponovo vraća.

(Aston Martin Vanquish V12)

   Unutrašnjost se temelji na ideji koja je predstavljena u ekskluzivnom modelu One-77. Prefinjeni kožni detalji sa ručno šivenim detaljima i mogućnost kupovine alkantara sedišta sa širokom paletom boja. Unapređen multimedijalni sistem u odnosu na svog predhodnika i opcija vozila sa 2 sedišta ili 2+2, sa tim što zadnja sedišta imaju jako oskudan prostor za noge. Krov je farban "laganom" troslojnom farbom  radi uštede na kilaži vozila, Brembo keramičke diskove. Prelepa centralna konzola oblozena sa ''piano black" bojom viskog sjaja, daje sofisticiran osecaj.

(Volan kockastog oblika pruža sportski osećaj)

  Pokretanje ovog super automobila mogućava 5.9-litarski V12 motor koji omogućava ubrzanje od 0-100km/h za samo 3.8 sekundi. Naravno snaga mu ne manjka, pa tako pruža 576KS i 630Nm. Iako je ovo automobil sa zadnjom vučom, tj. poseduje pogon na zadnjim točkovima, ne daje utisak nestabilnosti. Ali ako se "žešće" pritisne papučica gasa u krivinama možemo očekivati veselo zabacivanje zadnjeg dela automobila.

Na kraju možemo reći da je ovo jedinstven automobil koji pruža osećaj luksuza i udobnosti, a može i staviti osmeh na lice vozača pritiskom na pedalu gasa. Cena je 284.000 evra u Nemačkoj.

FERRARI 488

Ferari 488 je automobil sa motorom u središnjem delu (mid-engined sport car) koji je proizveden od strane Ferarija, i predstavljen je kao zamena za model 458. Ferari 488 pokreće 3.9-litarski V8 motor sa dva turbo punjača.

(Ferari 488)

Novost je i da novi dizajn pruža 50% veci pritisak na podlogu nego 458, uz smanjenje otpora vazduha. Novi prednji spliter omogućava bolje hlađenje, a zadnji donji spojler stvara dovoljno potiska da nije potrebno da postoji podižući spojler. U odnosu na prethodni model unutrašnjost odiše još većim kvalitetom i sofisticiranijem izgledu. Unutrašnjost je napravljena za osobe sa izraženim entuzijazmom, pa su komande i multimedialne opcije smestene na volanu i instrument tabli. Navigacioni sistem sada je smešten tik pored obrtometra, pa vozaču nije opterećenje da njime rukuje. Na samom vrhu volana postoji (kao u formuli 1) pokazivač obrtaja, pa je osoba koja je za volanom svesna kada treba promeniti na viši stepen prenosa, tj. u višu brzinu.

(Unapređen multimedijalni sistem i već dobro poznati sportski izgled)

Ukupna masa Ferarija 488 iznosi samo 1,475kg, što mu omogućava da od 0-100km/h stigne za brzih 3 sekunde od stanja potpunog mirovanja. Što nam govori da je ovaj super automobil, konkurent dosta skupljim automobilima. Još jedna stvar omogućava da se postigne brojka od samo 3 sekunde, a to je 3.9-litarski V8 motor sa dva turbo punjača. Motor proizvodi 670KS i 750Nm što je zaista impresivno. I da ne zaboravimo da pomenemo 7-stepeni automatski menjač sa sistemom duplog kvačila koji je temeljen na menjaču Ferarija 458.

Cena Ferarija 488 iznosi 240.000 evra u Nemačkoj. 

Mercedes-Benz AMG GT

           

           Svakako najveća vest ovog meseca vezana za automobilizam jeste predstavljanje Mercedesovog novog supersportskog automobila AMG GT, koji će u ponudi naslediti dosadašnji model SLS AMG. Porshe 911 je navikao da bude stalna meta napada, ali sada ga napada automobil visokih performansi na kom pišu tri svima dobro poznata slova - AMG. Pravi sportski automobili koji nose trokraku zvezdu su veoma retki, jer je Mercedes proizveo samo dva takva automobila; Mercedes SLR McLaren i SLS AMG. Međutim, nemačka kompanija je predstavila GT AMG model koji predstavlja veliku konkurenciju automobilima kao što su Porshe 911, Audi R8 i Jaguar F-Type.

(Mercedes-Benz AMG GT)

            Interesatno je da je dizajnerima ovog automobila kao inspiracija poslužio SLS AMG, pa zato možete da vidite veliku sličnost između ova dva automobila. Ta sličnost se ogleda kroz dugu haubu i strmi vetrobran. GT AMG model je praktičniji, odnosno ima više prostora u gepeku i vrata se otvaraju drugačije u odnosu na SLS AMG koji je imao ''galebova krila". Razlog zbog kojeg su promenili način otvaranja vrata jeste jer su hteli da takva vrata budu karakteristična samo za SLS modele.
            Fantastično uređena putnička kabina otkrivena je još prije nekoliko mjeseci. Vozač je udobno zavaljen u sportsko sedište presvučeno kožom. Okružen je širokom centralnom  konzolom koja se uzdiže prema kružnim ventilacijskim otvorima i 8.4-inčnom ekranu. U kabini se može primetiti puno hromiranih detalja, kao i onih izrađenih od uglječanih vlakana.

(supersportska luksuzna kabina napravljena od skupocenih materijala)

Automobil će biti ponuđen u dve osnovne verzije – GT i GT S, s tim da prva verzija nudi 4,0-litarski V8 twin-turbo od 462 konjske snage i 600 Nm, dok će S model isporučivati čitavih 510 “konja” i 650 Nm. Snaga se putem sedmostepenog menjača sa dvostrukim kvačilom prenosi na zadnje točkove, a ubrzanje do 100 km/h traje 3,8 sekundi u slučaju S verzije, dok će kod osnovne verzije to ubrzanje trajati 0.2 sekunde više.

            Verzija S se i vizuelno razlikuje, pre svega po prednjem spojleru (splitteru) koji je ofarban u crnu boju, dok je kod GT modela on u boji karoserije, a naravno, tu je i oznaga “GT S” na zadnjem delu vozila. Kupcima je ponuđena i opsežna personalizacija automobila, počevši od tzv. Chrome paketa, Night paketa, kao i obilje delova karoserije od ugljeničnih vlakana.

            Početak prodaje zakazan je za oktobar ove godine, a startna cena modela GT kretaće se oko 130.000 evra.

Mercedes-Benz C Klasa

          Vizuelno, nova C-Klasa predstavlja hrabar iskorak u odnosu na svog prethodnika, svojim upadljivim, dinamičnim dizajnom uz dominaciju preciznih linija. Međuosovinsko rastojanje je veće za 80 milimetara, a automobil je u odnosu na svog prethodnika 95 milimetara duži i 40 milimetara širi. Rezultat je dodatni prostor koji će najviše primetiti putnici na zadnjim sedištima.

(Mercedes-Benz C Klasa)

            Dizajn enterijera donosi novi pristup jer su dizajneri spojili prepoznatljivi dizajn Mercedesovih modela sa potpuno novom centralnom konzolom, čiji izgled se nešto menja kod modela sa manuelnim prenosom, kako bi pružila prostor za manevrisanje menjačem. Materijali korišćeni za izradu enterijera su fantastičnog kvaliteta i jako prijatni na dodir. Prostora za noge i glavu ima pregršt, čak i za potrebe putnika viših od 190 cm.

          Slobodno možemo reći da glavno mesto na konzoli zauzima ekran dijagonale 7 ili 8 inča (sa COMAND Online specifikacijama). Na naslonu za ruku na centralnom tunelu, nalazi se "tačped", koji omogućava jednostavne i intuitivne operacije kao na pametnim telefonima, a omogućava i pisanje slova i brojeva (prepoznaje karaktere na bilo kom jeziku).
         Tu su ukupno tri različite linije dizajna i oprema, kako za enterijer, tako i za eksterijer: Avangarde (naglasak na sportskim karakteristikama), Exclusive (fokus je tehnologija) i AMG (performanse).


          



           Na početku prodaje, u ponudi će se naći 3 različita motora:
    - C220 Bluetec dizel sa 170 KS
    - C180 1.6 četvorocilindrični benzinac sa 156 KS
    - C200 2.0 benzinac sa 184 KS
           
          Motori su upareni sa šestostepenim manuelnim i 7G-tronik automatskim menjačima. Do kraja 2014. godine očekuje se uvođenje novog devetostepenog automatskog menjača.
          Cena baznog modela sa 1.6 benzincem u Nemačkoj će iznositi 33.500 evra. Slična cena očekuje se i na srpskom tržištu.

MASERATI GRANCABRIO

         Maserati se na tržišste pojavljuje sa jednim od najatraktivnijih GT modela i to sa pravim četvorosedom. Dugačak međuosovinski razmak omogućio je četiri sedišta u unutrašnjosti i svako od sedišta koje se nalaze pozadi sasvim je udobno za smeštaj odraslih osoba. Grancabrio otvara novo poglavlje u istoriji kompanije, jer je to prvi kabriolet sa četiri sedišta koji je ovaj proizvođač izbacio. Za dizajn se pobrinuo studio "Pininfarina" koji je osim izgleda bio zadužen za brojne kombinacije boja karoserije, platnenog krova i unutrašnjosti.

(Maserati GranCabrio)

                                                             


        Krov se spušta za 28 sekundi pritiskom na prekidač i tada se otvara pogled na luksuznu i sportski uređenu unutrašnjost i najfinijim materijalima poput drveta porekolom iz Brazila. U kokpitu se nalaze pregledni analogni instrumenti i polugice za promenu stepena prenosa iza upravljača. Unutrašnjost je vrhunske izrade, poseduje fantastično ozvučenje, pa se može reći da se unutrašnjost opisuje samo superlativima. Unutrašnjost odiše tradicionalnim duhom koji nije podlegao uticaju modernog doba, što se može videti po analognom satu na centralnoj konzoli .

(Tradicionalni dizajn, vrhunska izrada i pažljivo birani materijali)

         Ukupna masa kabrioleta u odnosu na kupe povećana je za svega 100kg čemu je pripomogla upotreba modernih lakih materijala u izradi karoserije. Raspored mase automobila je gotovo idealan, u odnosu 49: 51 odsto. Okretanjem ključa odmah se glasno javlja moćni 4.7L V8 atmosferski benzinac sa 440KS koji se sklapa u ferarijevim pogonima, kojim ovaj automobil od 0 do 100 ubrzava za 5 sekundi i ide do maksimalnih 290Kmh. 

         Krstarenje ovim kabrioletom je istinsko uživanje. U njegovoj udobnosti uživaju svi putnici zahvaljujući "skyhook" sistemu koji omogućava kontrolu gasnih amortizera koji se prilagođavaju promenljivim uslovima na putu. Ovaj auto poseduje automatski menjač sa šest stepeni prenosa koji bez ikakvog trzaja menja od prve do poslednje brzine. U unutrašnjosti se nalazi i "sport" prekidač koji elektronici izdaje naređenje da ukruti oslanjanje, da kasnije menja stepene prenosa i da u potpunosti otvori izduvni sistem kako bi zvuk bio još impresivniji. 

          Glavni konkurenti ovog modela su Bmw 650i, Mercedes SL500 i Aston Martin Vantage. Novi "italijan" se za razliku od njih predstavlja kao opcija sa mnogo stila, dugom tradicijom i slavnim imenom. Naravno i cena mu je na nivou ugleda i iznosi 133.000 evra.

AUDI A3 SEDAN

       Automobilski svet se brzo menja i to veoma nepredvidivo. Klasičan primer može da predstavlja naglo nestajanje sedana sa scene. 90-tih godina svaki četvrti automobil u Evropi bio je sedan, a danas njihova prodaja zauzima samo 5%. Ali, Amerikanci, Rusi i Kinezi i dalje vole da kupuju ovu vrstu automobila, što je većini kompanija dovoljno.
       Audijev korak ka tome da ponovo počne sa sedanom ne predstavlja toliko iznenađenje time što je prošle godine predstavljen ''mercedes CLA'', inače produžena verzija nove A-klase. Audi ne bi bio to što jeste da još jedanput nisu umešali prste i pokušali da pokvare slavlje Mercedesu predstavljanjem glavnog konkurenta njihovom atraktivnom modelu.

(Audi A3 Sedan)

       Novi ''a3 sedan'' je 24 cm kraći od ''a4'' pa time ne predstavlja nikakvu pretnju tom modelu i kvarenju njegove prodaje. Međutim, putnici se nikako neće žaliti na manju dužinu, jer u novom modelu ima znatno više prostora nego u ''sportbeku'', koje je dobijeno produženim međuosovinskim rastojanjem.  

       Njegovi glavni konkurenti ''mercedes CLA'', ''vw Džeta'' i ''Škoda Oktavia'', ne mogu se meriti sa kvalitetom audijeve unutrašnjosti kao ni udobnom vožnjom u ovom modelu. Ponuda prostora je veća nego u Mercedesu i Vw, ali tu je Škoda ipak glavna što se tiče klase, koja može biti smeštena i u klasu iznad bez ikakvih problema.

       Što se tiče kokpita, sedan je identičan kao i njegova braća, s' tim što je pozati veća ponuda prostora. Kvalitet materijala je na vrhunskom nivou, može se reći kao iz klase iznad, upravljanje komandama i centralnom konzolom je nikad lakše, a o udobnosti sedišta ne treba trošiti reči... Sve u svemu, idealna porodična limuzina.

(savršena ergonomija, sve je nadohvat ruke, veliki LCD se izvlači pritiskom na dugme)

      Ponuda motora za evropsko tržište će sadržati 2 benzinska TFSI od 1.4l i 1.8l sa 140 odnostno 180 KS, i jedan dvolitarski TDI sa 150 odnosno 200KS i potrošnjom od samo 4.1l na 100km. Kupcima će naravno biti ponuđen i veoma sportski ''S3 sedan'' sa 2.0 TFSI turbo'benzincem sa 300KS i quattro pogonom koji od 0 do 100kmh stiže za neverovatnih 4.8 sekundi i ide sve do elektronski ograničenih 250kmh. Što se menjača tiče, u ponudi će biti manuelni sa 6 stepeni prenosa i automatski S-tronic sa 7 stepeni prenosa.

       Početna cena ovog automobila biće oko 23.000 evra, u zavisnosti od motora i željene opreme dostizaće i sumu od oko 40.000 evra. Možda će u inostranstvu i imati uspeha, ali u Srbiji sigurno ne.